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第四百零一章 更多的要求

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机身一起紧固的,这样,维修的时候,就要拆整个后机身,一个修理小组,拆发动机要一天,装发动机也要一天,需要两天的时间,才能完成一次发动机的拆装。

    再看看西方,他们曾经见过幻影2000,直接就是从后面推进去的,野战条件下,十五分钟就能完成拆装了。

    这样的要求是无可厚非的,他们追求野战条件下的快速抢修,就必须要改变,不过,要是这样改变的话,那后机身也需要动一个大手术啊。

    机头改成两侧进气,那是从沈阳弄过来的,己方再修改修改就够了,但是,这后机身的设计,己方是没有任何的参考的,这要是改起来,可就废脑筋了。

    不好弄啊!

    “我们还希望,对整个机体的寿命进行延长。”

    飞机,也是有寿命的,飞机在飞行的时候,机身上的各个部件都要受力,长期的受力情况下,就会产生疲劳,就会有裂纹,不用说表面蒙皮上的裂纹了,就连内部大梁都可能会出现裂纹,所以,经过一定的小时数的飞行之后,机身就会不适合再飞行了,这就是飞机的整体机体寿命。

    当一款战斗机进入原型机制造的时候,都会有好几架,第一架用来首飞,第二架就是用来进行静力测试,这就是检验整个飞机寿命的一个主要步骤。

    一般来说,苏系战机的寿命并不长,机体的整体寿命,就是在上千小时左右,歼七在出口的时候,进行了改进,增加了寿命,这也才达到了两千个小时。

    对于苏联战斗机来说,两千小时就已经不错了,毕竟,战机的发动机寿命,才仅仅有一百五十小时左右,大修一次,也才三百小时的总寿命,这样,在机体的寿命期,要换好几次的发动机,这还不够吗?

    但是,西方就不同了。

    西方的发动机,寿命很长!相比苏联战机的两百小时就算逆天的水准,西方的战机寿命,动辄就是上千小时。

    这当然有理念的问题,在苏联人眼里,战斗机造出来就是用来打仗的,寿命不用那么多,飞不到寿命,就被干下来了,不如简化制造流程,大批量生产。

    而对西方来说,飞机造出来,用的时间短了,绝对不划算啊,人家讲究的是全寿命的整体消耗。

    这样一比,如果是战争时期,苏联的方案吃香,和平时期,还是西方的划算。

    另一方面,就是工业基础的问题,寿命高,这是需要更高的工业水准的,材料自身的优良特性,加工的精度问题等等,都会影响整个寿命。

    至于现在的F404,全寿命已经达到了三千小时,这意味着什么?发动机还能接着用,但是飞机已经不行了!那怎么办,把旧的发动机,拆下来装到新的飞机上吗?

    所以,必须要提高机体的寿命才可以啊!

    虽然机体到了寿命可以延寿,那也不如直接就增加足够的寿命要更好啊,只听说过发动机先不行的,还没听说过机体先坏掉的呢。
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